近半年來，黑米已經收了不少樂生事件的書籤，不過迴響還不算熱烈，直到最近，多虧那帶頭上街的白目行政官僚，讓新聞台這下想不播都不行，這下樂生可真的是紅透半邊天了。保留樂生本不影響捷運存在，官僚卻惡意誤導通勤族以為樂生是擋路的大石頭，真的可惡。
對於樂生院區，我個人當然是傾向搶救；但對於病人要不要遷移到新院區，我不持任何看法。不過，最近一些針對當地社區所作的題目，我倒是很有興趣。
（點圖下載大圖版本）
有人認為捷運可以帶來地方繁榮。但其實捷運不代表商機，早有前例可循。簡單的說，除非該站恰好是重要的轉運點，或者它原本就有區域市場的基礎，否則捷運很少會帶來商機。事實上，就算是轉運站都不一定代表有商機。以淡水線為例，圓山站是個轉運站，旁邊是球場、鄰近有動物園、兒童樂園、美術館、大龍峒保安宮等古蹟，但是淡水線通車十年，圓山站真有養活很多做捷運客生意的店家？
更遑論台北捷運過去十餘年的運作水準，證明它們除了會撈乘客的錢之外，骨子裡根本就還是個腦筋僵化的標準公務員。捷運就只會想著要收租而已，連它們自己管得到的地下街該怎規劃、發包、管理，都始終做不好了，新莊人要如何相信官僚會花心思去經營一個（外部的）社區？
捷運不是靈藥，它只是個交通工具，不要對它在存太大期望。
社區人要自立自強才是真的。紮好這個基礎，樂生就會是這個社區的文化意象，經過這一役，樂生的名字連外國人都會知道。這才是文化生意的價值、是永續商機的保證，更是新莊人社區耕耘的驕傲。
加油！
做生意本來就要靠自己，不是有了捷運出口的金地段就不怕收攤再見。商家或許以為，有個大型醫療院區可以帶來商機，事實卻是有許多醫院早已提供免費接駁服務，這些客人出入完全不用經過社區，何來商機可言？再說，除了少數幾個如「淡水」這種重量級景點，大部分捷運站主要還是通勤價值；這也就是說，捷運只是造成社區內商家利益的重新洗牌，卻並非注入外來的商機。
回覆刪除而且捷運地下街到目前還做不起來的，淡水線從雙連到台北車站的那一段，是最明顯的例子：除了原本就是市場轉運點的兩個站口區塊，沿著捷運線的地上地下依舊一片蕭條。捷運連這種現成地段的影響力況且有限，我們怎麼可能奢望它給一個單純社區帶來多大的經濟效益，不是嗎？
事實上以圓山站來說，在還沒有捷運之前就是台鐵淡水支線的車站，在那個時代，旁邊也是一片蕭條，和現在沒什麼兩樣。
回覆刪除tenz,
回覆刪除所以我說不需要把捷運當成商機萬靈丹，它不過就是一種交通工具而已。
唉，人都是以自已的利益為考量的，如果你是住在新莊，你就不會想去阻什麼拆遷了。每天上下班（課）的交通黑暗期，我想沒有幾個人受的了一拖再拖，而這不只有沒有商機考量以外的其中一個因素。
回覆刪除給匿名訪客:
回覆刪除我非常同意「人都是以自己利益而考量」，然而公共議題終究不是一個人的立場、而是一群人的考量。
這篇文章原本只是回應在樂生各種議題中，有一部份商家對捷運似乎存在過大的期望而寫的。可是其實，有爭議的樂生是新莊機廠的土地，這裡根本不是一個車站。
匿名訪客的留言，讓我不得不回應：「捷運單位只是想將工程延誤的過失全推給樂生」！
淡水新店線沒有樂生問題，北投機廠沒有土地爭議，當年照樣一拖就是十年。當時的黑暗期很多人都曾經歷過，我有個同事就曾經從新店搭三個半小時的公車抵達台北。可是，捷運總是有無數理由藉口，延期永遠不會是捷運的錯！
花三分鐘看一下這幾張圖解，可以更清楚雙方爭議的究竟是什麼。新莊機廠當然重要，只是我們更希望它能創造雙贏。