儘管台北市公共運輸處長鄭佳良極力消毒，交九轉運站啟用對週邊交通的影響「仍屬可以控制的範圍」；然而三個月前面對市議員的質詢，交通局官員其實是「無人敢掛保證」：
交通局根本不敢提出交通順暢保證，只宣稱會加設華蔭街設計國道專用道，和市民大道匝道家長延伸匯流長度，但卻不知屆時只怕多了兩個大停車場，更荒唐的是交通局竟提出未來轉運站速度無法負荷時將採站內上車、站外（承德路）下車的做法，完全帶頭違法… （2009.5.14, 台北市議員李建昌、許淑華、黃向群）不但如此，這些沒辦法保證交通順暢的官員最後提出來的變通方案居然是：
最近一次測試，整個客運回堵到南京西路，市府為達成十九日試營運，竟然要將桃園以北十條路線，移到國光客運台北東站…（2009.8.14, 台北市議員陳玉梅）也就是說，耗資一百多億興建的BOT轉運站，早在還沒正式啟用之前，官員就已經承認它不堪負荷，因此市政府決定另外再搞一個交九 Part two。這樣也叫做解決方案？永遠都沒有任何人需要錯誤政策下台撤辦嗎？官員真有這麼好當喔？
幹！
我想郝龍斌心裡老早就是這樣一連串的幹譙。枉費自己一屆任期都快做完，前任市長的馬屎還是擦都擦不完：從不能用又不敢拆的公車專用道、弊案捷運貓空纜車、柵湖線機電整合失敗、一次次開幕依然乏人問津的建成圓環、龍山寺地下空調蚊子館，到不符合國際規定的主場館泳池……，馬英九黑箱決策的北市重大弊案，在馬規郝隨的共業下，如今都成了郝龍斌的沈重包袱。
就在這個時候，被馬英九特別關切「提前完工」的交九轉運站（台北車站特定專用區交九用地BOT開發案）登場了：
交九轉運站與市府轉運站，是馬市府規劃北市東西區二大轉運站，代表市府為提昇市民…轉乘國道客運…的交通運輸服務品質……。為加速交九用地提前完工，馬市長主持府內相關會議時，指示成立專案推動小組，府外協調由葉金川副市長負責、府內由范良琇副秘書長主持… (2004.06.01, 台北市政府新聞稿)
位於台北車站北側，結合賣場、旅館、住宅等複合式功能的五鐵共構特定區「交九轉運站」，是馬英九台北市長任內所敲定的 BOT 合作案，和「市政府轉運站」共同擔負紓運台北東西區國道客運的任務。
我當然不反對政府推動共構車站，規劃國道客運專用站也絕不是壞事。但為什麼這些好好的政策交到了馬政府手上，最後下場都是問題多多、疑雲重重呢？
看看這座 在「交通用地」上興建的豪華大樓，原本是政府獎勵投資而特許 放寬容積率從400％至560％，但最後轉運站實際面積竟然只有 9.4%，不但遠低於包商設置百貨賣場的 24.51％，甚至只有住宅 18.77％ 的一半。 也難怪朝野議員質疑交九轉運站是 馬英九的黑箱弊案，從捷運局招標、都發局審議、到交通局規劃，幾乎公然包庇廠商，就連招標內容都拿廠商規劃計畫書照抄！
聽障奧運九月五日就要開幕。面對各國選手貴賓記者湧入的壓力，「第一次的驕傲」是否又變成下一次笑柄？台北人交通癱瘓惡夢還要做多久，民眾又能夠再忍耐多久？或許我們很快就會知道結果了。
延伸閱讀
- 台北市議員李建昌：國道交九轉運站 新時代舊設計 交通局接爛攤子 (2009.05.18)
- 台北市議員陳玉梅：BOT交九運轉功能剩9%，誰放水？ (2009.08.14)
- 台北市議員簡余晏：雖然只隔一條馬路…「40分鐘」後終於從交九到達台北車站 (2009.08.18)
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