日本的女性專用車廂

去年的這個時候，台鐵宣佈試辦「女性專用車廂」，卻僅實施了短短五個月就喊停，落得做也有人罵停也有人罵的下場。不過我是覺得，無論「女性專用」的公共政策是否公平合理，這項政策確實值得在台灣鐵路史記上一筆。

日本早在 1912 年初就已經推出過「女性專用車廂」，但各位不必欣羨以為日本百年前就如此尊重女權。其實當初主要是為了阻止許多男女學生利用搭電車時間傳送情書，才在中央線「中野－昌平橋」段每日早晚兩班次的通勤電車，規劃出婦女專用的隔離車廂。不過，這項禁制令不久後便被廢除，女性專用車廂也在日本銷聲匿跡了近半世紀之久。

根據日本的數據顯示，現在東京 JR 每天早上通勤時段的平均載客率約有 200%，相信很多人都曾聽過或目睹這日本電車通勤人山人海的盛況。然而戰後蕭條的 1947 年，日本中央線的通勤載客率竟然高達 300%，幾乎每天都有如台灣「連續假期返鄉潮」般的擁擠盛況。為了讓婦女小孩也能順利擠進車廂，中央線因而再次推出「婦人子供專用車」的特別服務。

婦孺專用車廂持續了相當長的時間，但隨著社會進步和搭乘需求的改變，導致外界對婦孺車廂往往空車浪費的質疑聲浪漸起。終於在 1973 年九月，實施了二十多年的「婦人子供專用車」再次下台鞠躬，取而代之的是在各節車廂中大量設置的老弱婦孺「博愛座」。
一直到 2000 年年底，這個情況才又有了改變。京王電鐵首先針對參加尾牙的女性上班族試辦週末深夜專屬車廂，因為大受好評，不久後便在每天深夜11時起加掛女性專用車廂。如今日本各地的鐵道業者紛紛跟進，甚至連巴士客運都有專為女性推出深夜專車服務。

不過，與其天真地以為這是日本人對女性的體貼，還不如說是日本企業對分眾行銷的運作手法越來越細緻，讓女性獨享的服務風潮再次抬頭。與四十年前的社會情況不同的是，現今日本的職業婦女人數激增，提供夜歸通勤女性專用車廂，不會只是單純的政策服務，反而可以成為企業搶錢的商機。而這正好是台鐵失敗的問題所在。

我不反對女性專用車廂，也不特別支持。至於支持女性車廂就是女權伸張、反對女性車廂就是男人的自私嗎？身為男人的我倒也不同意。這篇日本的演進經驗，或許能提供大家更多的思考方向。

（本文內容取材自日本鐵道博物館）


連結資料

• 官方網站：鉄道博物館 - 東日本鉄道文化財団
• 日本人的異議：女性専用車両反対する会
• Lily's murmur：台鐵設立「女性專用車廂」有感
• 情緒話：日本鐵道博物館暖身現寶

 女性專用車廂, 日本, 歷史, 鐵道