儘管距現任市長馬英九卸任只剩兩個月時間，台北市政府仍將在十月中旬，正式召開信義區輕軌捷運的第一次審查會。
台北市政府原本打算塞在新北投的磁浮捷運，在面對地方反對，和官員宣稱因磁浮列車「造價昂貴，地形適合與否不是重點，營運能否回本才是關鍵」的情況下告吹後，改在信義區重起爐灶。
這條信義都會磁浮捷運BOT案由艾思博捷運公司提出，計畫以高架方式連結信義商圈到松山火車站，在信義計畫區內繞行松智、松仁、松高、松壽各路段，全長為4.5公里，預計設置十個站，總投資金額高達180億元，廠商艾思博享有五十年營運權。
艾思博捷運股份有限公司 (80189194) 成立於92年5月6日，目前資本額登記為2.2億元，董事長黃繼宗，董事黃文宜、岸部喜代數。另外，岸部喜代數擔任於90年4月19日在同一地址成立的艾思博系統科技股份有限公司 (12855558) 負責人，黃繼宗、陳文宜、陳秀齡等人出任董事，資本額4千萬元。
信義捷運採用日商中部 HSST 研發的輕軌磁浮，為愛知博覽會採用的系統。台北市捷運局宣稱「信義區磁浮捷運採用低速磁浮列車，安全無虞，且電磁波和噪音值都很小」，不過，正如淡大教授陶治中所說，都會磁浮的「實際交通效益並不大」，信義磁浮無視外界對木柵線的詬病連連，依舊選定高架系統，是否也將為了觀光噱頭而犧牲居民的景觀品質，讓我們拭目以待。
參閱台北捷運路網資訊：信義區輕軌捷運
這篇文章給我的感覺，市政府太過於一意孤行了。
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